據中工汽車網獲悉，一周之內，三家上市公司在江西宜春的碳酸鋰生產線宣告臨時停產。12月3日，康隆達發布公告稱，公司控股子公司天成鋰業、協成鋰業因進行設備檢修及設施維護，同時配合上高縣高新技術產業園基礎設施升級改造，擬臨時停產。
對此，康隆達表示，“本次控股子公司臨時停產進行設備設施維修，預計每天折合碳酸鋰當量減產約為25噸左右。”
近日，“亞洲鋰都”實在不平靜。除康隆達外，鞍重股份12月1日晚間公告稱，公司控股孫公司江西領能因周邊道路改造擬臨時停產。“領能鋰業停產進行設備設施維修，預計每天折合碳酸鋰當量減產約為20噸，營收影響約為1100萬元/天，總體營收及財務影響目前尚無法精確預測。”鞍重股份稱。
值得注意的是，“鋰電新貴”永興材料與康隆達、鞍重股份的停產有所不同。11月29日，永興材料公司旗下碳酸鋰冶煉生產線因配合環保調查需要臨時停產。該消息一出立刻引起二級市場震動，其股價在午后迅速跌停。截至當日晚間收盤，公司股價收報102.28元/股。
此次子公司臨時停產主要系宜春的“母親河”錦江水質出現異常問題，鉭元素超標所致，其背后主要原因為鋰電相關企業污染所致。雖然永興材料表示將會把損失降到最小，但作為當下公司業績增長的催化劑，永興新能源為永興材料帶來了相當可觀的凈利增長，而當下復工時間尚不確定，一旦受到波及公司業績增速或將受到影響。
伴隨著新能源汽車的興起，坐擁豐富鋰云母資源的江西宜春，致力打造“亞洲鋰都”。2021年，宜春碳酸鋰產量為8.1萬噸，超過全國的四分之一。預計到2025年，宜春市鋰云母精礦和碳酸鋰產量分別可達700萬噸和50萬噸以上。因此，宜春無疑成為鋰礦商們的利益中心。
2022年以來，動力電池原材料價格暴漲。年初，電池級碳酸鋰價格約28萬元/噸。3月份快速上升至50萬元/噸，且在隨后幾個月里基本保持在46萬元/噸以上的價格高位運行。9月中旬，電池級碳酸鋰價格再次突破50萬元/噸。11月初，國內部分廠家報價已突破60萬元/噸，最高價達到61.7萬元/噸。截至11月30日，國內鋰價稍有回落，電池級碳酸鋰均價跌0.25萬元/噸至58萬元/噸，工業級碳酸鋰價格亦持續下跌。
“貿易商受情緒引導較為明顯，一旦發現苗頭不對，就會出現恐慌拋售。”前述正極材料廠人士表示，時至年底，貿易商回籠資金的需求也比較明確，近期市面上的低價貨源增多，買碳酸鋰也不像以前那么難了。
不過，在更多業內人士來看，“搶鋰浪潮”下究其根本，還在于供需矛盾仍存。在新能源汽車需求旺盛等帶動下，鋰電板塊將延續高增長態勢，“鋰礦”已成為產業鏈當之無愧的利潤中心。